I denne tradisjonelle off-season for shipping, har trange fraktplasser, skyhøye fraktrater og en sterk off-season blitt nøkkelord i markedet.Data utgitt av Shanghai Shipping Exchange viser at fra slutten av mars 2024 til i dag har fraktraten fra Shanghai Port til det grunnleggende havnemarkedet i Sør-Amerika økt med 95,88%, og fraktraten fra Shanghai Port til den grunnleggende havnen markedet i Europa har økt med 43,88 %.
Bransjeinnsidere analyserer at faktorer som økt markedsetterspørsel i Europa og USA og den langvarige konflikten i Rødehavet er hovedårsakene til den nåværende økningen i fraktratene.Med ankomsten av den tradisjonelle høysesongen for frakt, kan containerfraktprisene fortsette å stige i fremtiden.
Europeiske fraktkostnader økte med mer enn 20 % på en uke
Siden begynnelsen av april 2024 har Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index utgitt av Shanghai Shipping Exchange fortsatt å stige.Data utgitt 10. mai viste at Shanghais omfattende fraktratindeks for eksportbeholdere var 2305,79 poeng, en økning på 18,8 % fra forrige uke, en økning på 33,21 % fra 1730,98 poeng den 29. mars, og en økning på 33,21 % fra 1730,98 poeng. 29. mars, som var høyere enn i november 2023 før utbruddet av Rødehavskrisen.En økning på 132,16 %.
Blant dem hadde rutene til Sør-Amerika og Europa størst økning.Fraktraten (sjøfrakt og sjøfrakttillegg) eksportert fra Shanghai havn til Sør-Amerikas grunnleggende havnemarked er USD 5 461/TEU (beholder med en lengde på 20 fot, også kjent som TEU), en økning på 18,1 % fra forrige periode og en økning på 95,88 % fra slutten av mars.Fraktraten (frakt- og frakttillegg) eksportert fra Shanghai havn til det europeiske basishavnemarkedet er USD 2 869/TEU, en kraftig økning på 24,7 % fra forrige uke, en økning på 43,88 % fra slutten av mars, og en økning på 305,8 % fra november 2023.
Personen som er ansvarlig for fraktvirksomheten til den globale digitale logistikktjenesteleverandøren Yunqunar Logistics Technology Group (heretter referert til som "Yunqunar") sa i et intervju med journalister at fra slutten av april i år kan det merkes at forsendelser til Latin Amerika, Europa, Nord-Amerika og fraktratene for ruter i Midtøsten, India og Pakistan har økt, og økningen har vært enda mer uttalt i mai.
Data utgitt av Drewry, et shippingforsknings- og konsulentbyrå, 10. mai viste også at Drewry World Container Index (WCI) steg til $3 159/FEU (beholder med en lengde på 40 fot) denne uken (fra 9. mai), som er i samsvar med 2022 Den økte med 81 % sammenlignet med samme periode i fjor og var 122 % høyere enn gjennomsnittsnivået på 1420 USD/FEU før epidemien i 2019.
Nylig har mange rederier, inkludert Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM og Hapag-Lloyd, annonsert prisøkninger.Ta CMA CGM som et eksempel.I slutten av april kunngjorde CMA CGM at de fra og med 15. mai vil justere de nye FAK-standardene (Freight All Kinds) for ruten Asia-Nord-Europa til US$2700/TEU og US$5000/FEU.Tidligere hadde de økt med USD 500/TEU og USD 1000/FEU;10. mai kunngjorde CMA CGM at de fra 1. juni vil øke FAK-raten for last som sendes fra Asia til nordiske havner.Den nye standarden er så høy som USD 6000/FEU.Nok en gang økt med $1000/FEU.
Ke Wensheng, administrerende direktør i den globale shippinggiganten Maersk, sa i en nylig telefonkonferanse at lastevolumet på Maersks europeiske ruter har økt med 9 %, hovedsakelig på grunn av sterk etterspørsel fra europeiske importører om å fylle på lagrene.Problemet med trangt plass har imidlertid også oppstått, og mange avsendere må betale høyere fraktpriser for å unngå lastforsinkelser.
Mens fraktprisene stiger, stiger også Kina-Europa godstogprisene.En speditør med ansvar for Kina-Europa godstog fortalte reportere at den nåværende godsetterspørselen etter Kina-Europa godstog har økt betydelig, og fraktratene på noen linjer har økt med USD 200-300, og vil sannsynligvis fortsette å stige i fremtiden."Prisen på sjøfrakt har økt, og lagerplass og aktualitet kan ikke møte kundenes etterspørsel, noe som fører til at noen varer overføres til jernbaneforsendelser.Imidlertid er jernbanetransportkapasiteten begrenset, og etterspørselen etter skipsplass har økt betydelig på kort sikt, noe som definitivt vil påvirke fraktratene.»
Problem med containermangel returnerer
«Enten det er skipsfart eller jernbane, er det mangel på containere.I enkelte områder er det umulig å bestille bokser.Kostnadene ved å leie containere på markedet er større enn økningen i fraktratene.»En person i containerindustrien i Guangdong fortalte journalister.
For eksempel sa han at kostnadene ved å bruke en 40HQ (40 fot høy container) på ruten Kina-Europa var USD 500-600 i fjor, som steg til USD 1000-1200 i januar i år.Den har nå steget til mer enn USD 1500, og overstiger USD 2000 i noen områder.
En speditør ved Shanghai Port fortalte også journalister at noen utenlandske verft nå er fulle av containere, og det er en alvorlig mangel på containere i Kina.Prisen på tomme bokser i Shanghai og Duisburg, Tyskland, har økt fra USD 1450 i mars til nåværende USD 1900.
Den ansvarlige for den ovennevnte shippingvirksomheten til Yunqunar uttalte at en viktig årsak til økningen i containerleieavgiftene er at på grunn av konflikten i Rødehavet, tok et stort antall redere en omvei til Kapp det gode håp, som førte til at containeromsetningen ble minst 2-3 uker lengre enn normal tid, noe som resulterte i tomme containere.Likviditeten avtar.
De globale shippingmarkedstrendene (tidlig til midten av mai) utgitt av Dexun Logistics 9. mai påpekte at etter 1. mai-ferien har ikke den generelle containerforsyningssituasjonen forbedret seg vesentlig.Det er varierende grad av mangel på containere, spesielt store og høye containere, og enkelte rederier fortsetter å styrke kontrollen over bruken av containere på latinamerikanske ruter.Nye containere laget i Kina er bestilt før slutten av juni.
I 2021, påvirket av COVID-19-epidemien, "falt utenrikshandelsmarkedet først og deretter steg", og den internasjonale logistikkkjeden opplevde en rekke uventede ekstreme tilstander.Returstrømmen av containere spredt rundt i verden er ikke jevn, og den globale distribusjonen av containere er alvorlig ujevn.Et stort antall tomme containere er etterslep i USA, Europa, Australia og andre steder, og landet mitt er mangelvare på eksportcontainere.Derfor er containerselskaper fulle av bestillinger og har full produksjonskapasitet.Det var først i slutten av 2021 at mangelen på bokser gradvis avtok.
Med forbedringen av containerforsyningen og gjenopprettingen av driftseffektiviteten i det globale shippingmarkedet, var det et for stort etterslep av tomme containere i hjemmemarkedet fra 2022 til 2023, inntil det var containermangel igjen i år.
Fraktprisene kan fortsette å stige
Når det gjelder årsakene til den nylige kraftige økningen i fraktratene, analyserte den ansvarlige for den ovennevnte shippingvirksomheten til YQN overfor journalister at USA først og fremst har avsluttet lagernedbyggingsstadiet og gått inn i lageroppfyllingsstadiet.Transportvolumnivået på ruten over Stillehavet har gradvis kommet seg, noe som har økt fraktratene.For det andre, for å unngå mulige tolljusteringer fra USA, har selskaper som går til det amerikanske markedet utnyttet det latinamerikanske markedet, inkludert bilindustrien, infrastrukturindustrien, etc., og har overført sine produksjonslinjer til Latin-Amerika , noe som resulterte i en konsentrert eksplosjon av etterspørselen etter latinamerikanske ruter.Mange rederier Ruter til Mexico ble lagt til for å møte økt etterspørsel.For det tredje har situasjonen i Rødehavet forårsaket mangel på ressurstilgang på europeiske ruter.Fra fraktplasser til tomme containere øker også europeiske fraktrater.For det fjerde er høysesongen for tradisjonell internasjonal handel tidligere enn tidligere år.Vanligvis går juni hvert år inn i den utenlandske sommersalgssesongen, og fraktratene vil øke tilsvarende.Årets fraktrater økte en måned tidligere enn tidligere år, noe som betyr at årets toppsalgsesong har kommet tidlig.
Zheshang Securities ga ut en forskningsrapport 11. mai med tittelen "Hvordan se den nylige motintuitive økningen i containerfraktpriser?"Den uttalte at den langvarige konflikten i Rødehavet har ført til spenninger i forsyningskjeden.På den ene siden har skipsomveier ført til økte fraktavstander., På den annen side har nedgangen i skipsomsetningseffektiviteten ført til tett containeromsetning i havner, noe som ytterligere forverrer spenningene i forsyningskjeden.I tillegg forbedres marginen på etterspørselssiden, makroøkonomiske data i Europa og USA forbedres marginalt, og kombinert med forventninger om økende fraktrater i høysesongen lager lasteeierne opp på forhånd.Dessuten har den amerikanske linjen gått inn i en kritisk periode med å signere langsiktige avtaler, og rederier har motivasjon til å øke prisene.
Samtidig mener forskningsrapporten at det høye konsentrasjonsmønsteret og bransjealliansene i containerskipsindustrien har dannet en drivkraft for å øke prisene.Zheshang Securities sa at utenrikshandel container linjeselskaper har en høy grad av konsentrasjon.Per 10. mai 2024 sto de ti beste containerrederiene for 84,2 % av transportkapasiteten.I tillegg er det dannet bransjeallianser og samarbeid mellom bedrifter.På den ene siden, i I sammenheng med et forverret tilbud og etterspørselsmiljø, er det nyttig å bremse ond priskonkurranse ved å stanse seilinger og kontrollere transportkapasiteten.På den annen side, i sammenheng med et bedre tilbud og etterspørselsforhold, forventes det å oppnå høyere fraktrater gjennom felles prisøkninger.
Siden november 2023 har Jemens væpnede Houthi-styrker gjentatte ganger angrepet skip i Rødehavet og tilstøtende farvann.Mange skipsgiganter rundt om i verden har ikke hatt noe annet valg enn å stanse navigeringen av containerskipene sine i Rødehavet og dets tilstøtende farvann og endre rutene sine rundt Kapp det gode håp i Afrika.I år eskalerer situasjonen i Rødehavet fortsatt, og fraktårene er blokkert, spesielt forsyningskjeden Asia-Europa, som har vært sterkt berørt.
Når det gjelder den fremtidige trenden for containerfraktmarkedet, sa Dexun Logistics at med tanke på den nåværende situasjonen, vil fraktratene forbli sterke i nær fremtid, og rederier planlegger allerede en ny runde med fraktratøkninger.
"Containerfraktratene vil fortsette å stige i fremtiden.For det første fortsetter den tradisjonelle oversjøiske salgshøysesongen fortsatt, og OL vil bli arrangert i Europa i juli i år, noe som kan presse fraktratene opp;For det andre er lagernedbyggingen i Europa og USA i utgangspunktet avsluttet, og innenlandsk salg i USA Det øker også stadig forventningene til utviklingen av landets detaljhandel.På grunn av økende etterspørsel og stram fraktkapasitet, forventes fraktratene å fortsette å stige på kort sikt», sa den ovennevnte Yunqunar-kilden.
Innleggstid: 17. mai 2024
